（河内彭博电）最近一个星期四上午，中国电动车品牌比亚迪在越南河内的展厅空无一人，几公里外的VinFast经销店则是人头攒动，消费者选购国产品牌的电动车。
VinFast销售员陈忠孝说：“平日，我们平均每天接待20位客户。周末，这个数字可能会是两倍或三倍。”
东南亚有数以亿计的富裕消费者希望选择更好的生活方式。对于面临美国惩罚性关税和在欧洲处于不利竞争地位的中国车企来说，没有比东南亚市场更好的落脚点。
不过，中国车企在东南亚面对诸多挑战，包括市场高度分化、一般人还是负担不起昂贵的电动车、一些国家的消费能力减弱、本土品牌的强大挑战等。
全球咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）高级合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟指出，东南亚是一个比中国复杂得多的市场，中国车企要打入东南亚市场，须要熟悉不同的文化、语言和监管体系。
他说，中国政府花了约五年时间，推出激励措施，消费者才开始愿意转向电动车，“东南亚市场应该也会需要类似的时间”。
据罗兰贝格估计，中国车企在东南亚的市场份额应该可以从2023年的6%，上升到2030年的13%左右。
不过，个别国家的情况可能会大不相同。
根据印度尼西亚机车业联合会（Gaikindo）的统计，印尼去年的电动车销量为4万3188辆，虽然比2020年的125辆增长了许多，但也仅占86万辆乘用车年销量的5%。
泰国政府虽然推出补贴，但去年电动车销量较前年下降了9.3%。泰国正面对家庭债务问题，银行贷款审批比以前严格。
在越南，VinFast入门级电动车只卖1万1700美元（约1万5700新元），销量把中国竞争对手抛在后头。越南去年卖出9万1500辆电动车，VinFast占了95%。
41岁的河内居民盛衡说：“在越南拥有一辆中国电动车并不实际。这里缺乏适合中国车的充电站。”
此外，河内和北京之间的历史关系，也导致人们对中国电动车却步。
郑赟说，东南亚会给中国电动车制造商带来“短期动荡”。“这个区域会在实际运营包括物流和量生方面带来相当大的挑战。”
