从家电制造跨足电动汽车领域的小米集团，星期三（4月23日）迎来在上海车展的首次亮相。但小米既没有展出任何全新车型，集团灵魂人物、首席执行官雷军也没有现身。
作为全球最具影响力的国际车展之一，今年上海车展规模空前，吸引来自26个国家和地区的近1000家车企，在逾36万平方米的展厅内争奇斗艳，发布新车、展示新技术。
据统计，此次展会共有逾100款全新车型首次亮相，包括日本雷克萨斯（Lexus，新加坡称“立胜”）ES、零跑B01以及极氪9X等。
多数车企铆足了劲，力图通过推出全新车型和技术，紧跟新能源汽车发展步伐。相比之下，小米显得从容许多——展出的仍是早在去年3月发布的SU7车型，而非备受期待的全新车型YU7。
此外，正当其他车企大佬纷纷抢在车展首日高调亮相，争夺曝光度“C位”之际，雷军只是当天下午在微博发文，感谢公众到访小米展台。
要知道，过去两年雷军一直都是各大车展的流量担当，所到之处均引发万人空巷。
在2023年的上海车展上，尚未发布SU7的雷军闪现展馆，走访了八家造车新势力展台。到了2024年北京车展，雷军不仅登台演讲，还穿着与SU7同款颜色的Polo衫打卡各大展区。雷军所到之处必人潮涌动，人气远超普通明星。
而今年的上海车展，雷军却淡出风头，将流量担当的位子拱手让给360集团创始人周鸿祎。
尽管雷军本人没到场，小米依然凭借“雷氏营销”吸引了大批人流。
小米星期三宣布，车展展出的每一天都会送出5000顶SU7 Ultra同款棒球帽。澎湃新闻记者星期三早上9时左右抵达小米展台时，发现展台前已围着三排人龙，等着领取这顶售价129元人民币的“限量款”棒球帽。
车展首日开始仅两小时，5000顶帽子便已派发完毕。
雷军为何没现身？
对于雷军没有现身车展的原因，小米公关总经理王化称，雷军原本很想出席，但因时间安排冲突未能成行。中国媒体则普遍认为，雷军未现身车展，可能与小米当前深陷的安全风波有关。
今年3月29日晚间，一辆小米SU7在安徽铜陵的高速路段撞上隔离带的水泥桩后起火燃烧，车上三名女大学生不幸遇难。据悉，车祸发生时，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。
这起致命车祸将原本风头正劲的小米SU7推入舆论漩涡，小米的智能驾驶技术及车辆安全设计（例如事发时车门是否锁死无法打开）也受到质疑。
截至目前，整起车祸调查尚未结束，舆论对SU7安全性的质疑仍未完全消散。
在这样一个敏感时期，若雷军仍高调现身车展，极可能被外界解读为借车祸炒热度，引发二次舆情，进而冲击小米品牌形象。
其实，这起车祸的余波可能已影响到小米第二款车型YU7的发布进程。彭博社星期三报道称，车祸发生后，小米已决定推迟发布这款新车型，并取消YU7在上海车展上亮相的计划。
上海车展开幕前，小米就已证实YU7不会参展。小米副总裁李肖爽当时解释道：“该来的会以最好状态来。”
有分析认为，这番表态暗示了小米希望YU7能以更成熟的姿态亮相。如果雷军出席车展，却无法展示备受期待的YU7，可能会暴露小米在产品矩阵上的不足，有损品牌形象。
但彭博报道出街后，王化随即在微博发文否认道，YU7发布时间没有变，依然是今年六七月，并形容相关消息令人“哭笑不得”。
车企大佬主动限流？
有别于过去两年中国车展的热闹场景，今年的上海车展虽然规模更大，但场面却冷清不少。
不仅雷军主动收起流量光环，其他中国车企掌门人似乎也有意低调行事。往年车展上常见的“串门”抢镜、互相造势引流的热闹场面，今年都有所降温。
车展首日，小鹏汽车展台仅迎来一位外部嘉宾——360集团CEO周鸿祎。他在小鹏汽车CEO何小鹏陪同下，与小鹏机器人IRON握手互动，主角几乎由IRON一人担当。
宁德时代董事长曾毓群则现身理想汽车展台，与理想董事长李想一同体验MEGA Home车型。李想向曾毓群介绍“理想星环OS”开源计划，曾毓群则向李想介绍了宁德时代新发布的骁遥双核电池。
这类互动，与其说是各企业大佬在“串门”拉流量，更像是企业间的深度技术交流。
此外，曾多次引发业界热议的“蔚小理”（指蔚来、小鹏和理想汽车）创始人合体，也没有在本次车展上重演，因为蔚来汽车CEO李斌当天正忙着为旗下品牌乐道汽车站台，将全部精力放在自家品牌上。
随着过去几年中国新能源车产业内卷加剧，新车型迭代加速、售价持续下探，中国消费者对国内车企的注意力已逐渐见顶，导致行业竞争逐渐从价格战走向流量战。
在流量驱动的市场环境下，众多车企大佬纷纷下场，化身“网红老板”，通过直播、短视频、微博等互动方式和用户打成一片，试图以流量带动销量。雷军、周鸿祎正是在这一背景下迅速走红。
截至星期四（24日），雷军在微博上的粉丝数已突破2600万，周鸿祎也拥有超过1100万粉丝。这些坐拥千万流量的网红企业家，在车展频频“串门”“卷流量”的行为，本质上就是加大宣传与营销力度的一部分。
不过，车企高调营销和过度宣传的弊端也逐渐显现。当“智驾”“高阶智驾”“L3级智驾能力”等宣传词汇被频繁使用，越来越多车主对智能驾驶产生不切实际的误解，导致“脱手脱眼”等危险驾驶行为频发，酿成悲剧。
小米车祸发生半个月后，中国工业和信息化部上星期三（16日）出手“刹停”无序的智驾宣传。自动、自主、高阶智驾、脱手、脱眼、接管等与智驾相关的概念，均被列为违规宣传词汇。
在监管趋严的背景下，从车企到车展，似乎都在朝更理性的方向回归：少了炒作与喧嚣，多了沉稳和务实。
本届上海车展不见雷军串门打卡，华为鸿蒙智行也不再高举“遥遥领先”口号，车企高管之间冲热搜式的互访互动明显减少。少了这些博眼球、博流量的行动，的确让车展氛围显得有些平淡，但消费者的目光能重新聚焦在汽车本身，或许也不失为一件好事。
