美国电动车企领头羊特斯拉在中国推出全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）系统更新，标志着备受期待的FSD功能终于正式进入中国市场，但不少中国用户似乎对这个全新系统的表现不太满意。
特斯拉星期二（2月25日）无预警地向中国车主推送系统更新时，不少车主跃跃一试，期待能体验到FSD这一尖端技术。
但他们满怀期待的心情，很快就被浇了一桶冷水，因为特斯拉推送的系统更新，仅对增强版自动辅助驾驶（Enhanced AutoPilot）系统进行了优化，而非创始人马斯克口中“比人类司机安全10倍”的FSD功能。
根据特斯拉中国官网信息，此次更新的新增功能包括：交通信号识别、导航辅助、智能变道等功能，同时还能让摄像头识别驾驶员的注意力情况。
然而，这次更新新增的功能与美国的“满血版”FSD相比仍相差甚远。美国版FSD基本是有路就能开，而中国版FSD则严格限定只能在高速／快速路+城市道路行驶。
此外，中国版FSD不具备美版FSD自动寻找车位的能力，也要求驾驶员频繁地接管车辆，而美版则基本不需要。
有中国媒体还发现，特斯拉中国官网星期二已悄悄将“完全自动驾驶能力”的表述改为“FSD智能辅助驾驶功能”，并多加一条描述：未来您的车辆将能够在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。
而特斯拉美国官网对于FSD功能的描述是：在驾驶员极少干预的情况下，车辆几乎能在任何地方自动驾驶。
然而，即便是阉割版，中国版FSD的买断价格为6万4000元人民币（1万1900新元），比美版的8000美元（约5万8000元人民币、1万零800新元）来得贵。
让更多车主吐槽的是，中国版FSD并没有想象中的好用，许多方面仍亟需优化。
水土不服的美国司机
特斯拉中国版FSD推出后，不少用户和媒体纷纷展开评测。这些评测都得出相同的结论，即特斯拉FSD在大多数情况下能流畅运行，但它仍是一名“水土不服的美国司机”。
例如，《凤凰车研所》使用FSD在北京道路行驶80公里后总结道：特斯拉FSD展现出自信的驾驶风格，能稳健过弯并穿越复杂路口，但这不意味着它驾驶鲁莽，反而极其尊重行人的路权，也能严格恪守交通规则。
《凤凰车研所》形容，特斯拉FSD“很懂开车，但它不懂中国”，犹如“球技了得却不懂人情世故的外籍教练”。
评测指出，特斯拉FSD有时会过度礼让行人或车辆，在交叉路口表现得不知所措，“它引以为傲的规规矩矩，似乎很难适应北京交通勇敢者先行的文化”。
还有评测指出，特斯拉FSD经常会误解中国的交通规则，如转弯时经常占用路肩或非机动车道，在左转或右转的专用道上持续直行等。
特斯拉的自驾系统似乎不太熟悉中国特殊的交通灯形态。如上海一名车主上传的评测视频显示，在一个设有地面信号灯的十字路口，系统将左转绿灯误判为直行通行信号，导致车辆径直闯过红灯。
中国汽车测试平台“懂车帝”对比特斯拉、理想汽车和华为问界三款驾驶系统的测试结果，显示特斯拉在行驶过程中需驾驶员干预24次，并收到34次违规提示，远高于理想的九次干预、14次违规和问界的12次干预、14次违规。
在最极端的案例中，甚至有车主因特斯拉FSD判断失误被扣12分，被吊销驾照。
中国的交通法规和道路环境与美国有着显著差异：道路上大量的快递员和外卖骑手，以及公交专用道、导流岛等中国独有的道路元素，都让这名初来乍到的美国司机难以适应。
事实上，马斯克早就意识到特斯拉FSD在中国会有水土不服的问题。他此前在财报会议上坦承，目前特斯拉还无法解决公交车道的问题。不少车主反映，特斯拉FSD经常会让汽车驶上公交车道，让车主吃下不少罚单。
然而，特斯拉似乎没有解决方案。自驾模型的训练高度依赖海量的驾驶数据，但中国禁止特斯拉将汽车收集到的驾驶和地图数据传至海外，美国也禁止特斯拉在中国训练FSD模型。
受限于中美两国的技术壁垒，特斯拉只能通过互联网上的道路视频，构建出一个模拟环境对FSD进行训练，这相当于让一个美国司机通过看视频来学怎么在中国开车。
首批评测暴露出的本地化不足、交规适应性差等硬伤，正是源自于特斯拉FSD缺乏对中国实际道路环境的理解，让它难以应对更加复杂的路况。
特斯拉推出中国版FSD当天，公司美股隔夜暴跌超过8%。截至星期五（2月28日），特斯拉过去一周已跳水逾20%，股价跌破300多美元至280美元。
特斯拉占据先发优势？
有分析认为，特斯拉仓促地在中国市场推出尚未成熟的自驾系统，像是一场赌注，要在其他中国车企推出自驾系统前，抢占先发优势。
这场赌注的背后，是特斯拉销量增长的瓶颈和中国汽车市场的激烈竞争。
特斯拉去年年度全球交付量同比下滑1.1%，是10年来的首次下滑。尽管特斯拉去年在华销量改写历史新高，但市场份额也正被比亚迪等本土新势力蚕食。
在这一困局下，FSD成了特斯拉眼中的赚钱机器。马斯克2023年4月甚至口出豪语，称只要FSD在华落地，“从理论上来说，我们甚至能以零利润的价格出售产品”。
但作为特斯拉的杀手锏，FSD在首批评测中暴露出来的种种核心硬伤，也让市场意识到其软件能力与高昂的售价存在严重错配。
作为对比，在评测中表现更好的华为自驾系统只卖3万6000元人民币。比亚迪、小鹏等还计划推出卖车就送自驾系统的优惠。这对不太愿意为自驾系统掏腰包的中国消费者而言，势必有更大吸引力。
此外，中国车企还具备能直接获取本地驾驶数据的先天优势，让它们能更快地进行技术迭代，培育出更加适应中国路况的自驾系统，而特斯拉的核心算法仍需依赖美国团队优化，造成技术迭代速度落后。
小鹏自驾系统的演算法模型每72小时就会进化一代，而特斯拉过去一年在中国仅推送四次重大更新。中国车企”以战养战”的进化模式，正不断蚕食特斯拉的技术和先发优势。
在如此紧张的竞争态势下，推出功能、本土优化尚不完整的FSD或许是马斯克的一场赌注，旨在让特斯拉重新挽回在中国新造车势力围攻下逐渐淡去的光环，但付出的代价很可能又是浪费了手上为数不多的杀手锏。
